3年以上待った後、6月末にテスラのエジンバラサービスセンターからデザイン3を選び、北アイルランドにドライブしました。スコットランド高地の周りの5日間の道を通ります。
したがって、3か月後に3,500マイル以上後、車に関するいくつかの考えがあります。
良い、より良い、最高
私が購入するとき（2019年5月）、英国では3つの異なるバージョンが販売されていました。 「パフォーマンス」をトッピングするバラエティ、「長いバラエティAWD」、そしてスターターの価格の「Standard Variety Plus」が私が行ったものです。
技術と機器
このベースデザイン3でさえ、基本的なデバイスリストは優れています…
デュアルゾーンエアコン
12ウェイパワー調整可能な加熱フロントシート
15インチタッチスクリーン
satnav
自動調光、パワー折りたたみ、加熱されたサイドミラー
音楽とBluetoothを介したメディア
カスタム運転手プロファイル
ストレージと4つのUSBポートを備えたセンターコンソール
プレミアムシート素材とトリム
アップグレードされたオーディオ – 没入型サウンド
LEDフロントフォグランプ（もはや含まれていません）
アプリ制御
キーレスエントリー
2つのスマートフォンのドッキング
同様に、駐車時に車両をスクリーニングする「セントリーモード」を含むダッシュカムシステムであるTeslacamなど、典型的な車両分類に形作られない他の多くの機能があります。
8つのカメラ、12個のソナーセンサー、すべてのレーダーがすべて新しいV3 AIコンピューターに供給されています。システムは、ニューラルWebがはるかに良くなると同時にはるかに良くなるにつれて、継続的に発見されています。
パッシブキーレスエントリは、Bluetoothとスマートフォンアプリの厚意により、これは本当にうまく機能します。携帯電話をポケットに入れた車両と同じくらい歩くだけでなく、ドアを扱ってロックを解除してください。ブレーキペダルに足を踏み入れるだけでなく、足を踏み入れます。車両は現在オンになっています。素晴らしい。
写真クレジット格付け – ReinisBphotography
出発すると、携帯電話が数メートル離れているときにロックされます。ホーンの迅速なビープ音を提供する選択肢を設定して、これを確認するか、振り返ったり、サイレント確認を選択した場合に折りたたむドアミラーのビューを振り返ることができます。
さらに、車両には2つのRFID「クレジットカード」が含まれており、ロック /ロックを解除するだけでなく、開始することもできます。同様に、オプションの£140の必須FOBが提供されますが、それもカードもパッシブウォークアップロック /電話アプリが行う方法のロックを解除しません。 [更新]現在リリースされたばかりの新しい更新されたKeyFobには、パッシブロック /ロック解除があります。
これらのガジェットのあらゆる種類の安全性とセキュリティが心配している場合は、「ピン」をオンにして運転するだけで、追加の需要を追加して個人識別番号に入るために車を開始することができます。
15.4インチ（39 cm）LCDランドスケープタッチスクリーンは、車の管理の単一のポイントであり、グローブボックスを開くことさえここから行われます。
拡大するにはクリックしてください
インターフェイスには少し学習が必要ですが、報酬を与えます。あなたも見つけるために要求するビットのぎっしり詰まり。たとえば、あらゆる種類のシートコントロールのマイクロフリックは、ミラーを育てるショートカットとステアリングホイールの変更オプションです。画面上のボリュームまたは温度のアイコンを押し続けるだけでなく、指を左にスライドさせるだけでなく、レベルを設定するのが最適です。
画面は気を散らすことができますが、特定のワイパーコントロールは改善の機が熟しています。茎の端にダブルクリックを追加して、スピード1でワイパーをオンにするアップデートが役立ちます。ソフトウェアが制御する車の設定は、現在のタスクほどではなく、雨が十分に早期に検出されたり、頻繁に拭いたり、場合によっては拭き取ったりすることはありません。これは、テスラが他の多くの（すべて？）他の車両メーカーのような献身的なセンサーではなく、雨を見つけるためにカメラとAIを利用しているためです。うまくいけば、時間の経過とともにずっと良くなるはずです。
画面は、時間に基づいて暗い夜間モードに切り替わります。
車輪の後ろにあるビナクルの欠如については、これはあなたが最初のドライブから約20分以内に覚えていないものです。私のはるかに良い半分は、彼女が旅行者の座席にいるだけで車両の中央にいるスピード奏者にすでに利用されていると述べました。 iPhoneが家のボタンを失うのと同様の変更です。いくつかの利点は、スマートスロットファンシステムを介してステアリングホイールを使用して、運転手の新鮮な空気と同様に、車両の前面からはるかに優れた露出です。
HomeLink Garage Door Openerは、どのタイプのデザイン3に含まれていません3は300ドルで追加できます。そのコストには、テスラサービスセンターでの（バンパーオフ）フィッティングが含まれます。
サルーンですが、デザイン3にはハッチバックシェイプがあり、画面を削除するためのリアワイパーを持つことを見逃すこともあります。多くの場合、リアビデオカメラは補償することができます。後部の勝利でさえダウクリア、そのハイラインはあなたの背後に素晴らしい露出を提供しません。犬の所有者と他のハッチバックファンは、2021年に来るデザインyを選択できますか？
オートパイロット
基本的なオートパイロット機能は、すべてのデザイン3で基本的なものになりました。これは、テスラがこの技術について何よりも理解される可能性が最も高いためです。そのため、すべての車両には、適応型クルーズ管理（停止まで）、自動ステアリング、および車線出発警告システムがあります。
注文の時点で、FSD（フルセルフドライビング）バンドルにもう1ポンドの£4,900を支払うために、召喚、車線の変更、オートパーク、およびオートパイロットをナビゲートすることができました。これらの機能のいくつかは、立法上の問題のために英国ではまだ提供されていません。彼らのハードウェアはすべての車両に取り付けられているため、将来あらゆるタイプの時間に充電を有効にすることができますが、車と一緒に支払った場合よりもはるかに多く支払うことができます。特にここの現在の制限があるため、これは価値が低いと思います。
レーダークルーズの管理は、場合によっては一歩後退します。私は30mphまたは40mphのゾーンに入ったときにクルーズを打つのが好きです。しかし、テスラの「インテリジェント」レーダーでは、車両は日常的にそれ自体を襲い、ブレーキにジャンプします。場合によっては、これは駐車中の車両（あなたの道ではありません）のためであり、場合によっては歩行者や車があなたから遠く離れた長い方法を安全に横断します。これはあなたを非常にイライラさせます、b）あなたとあなたに従う人にとってはツールのように見えます。公平に言えば、これは主に、私が持っていた最後の車両で、Web Traffic Cursious Cruiseも管理していました。 「時間とともにずっと良くなる」ことの1つであることを願っています。
しかし、高速道路では、システムは主に優れています。これが生産されたものであり、最高の状態でパフォーマンスを発揮する場所です。私はマンチェスターからグレトナまでM6を自動操縦で完全に運転しました。それは素晴らしいことでした。主に左側の白い線に休憩があるオフランプで、奇妙なブリップをバーけました。車両は、頻繁に（高速道路で15秒ごとに）、すでにそこにいる場合でも手をつけておくために頻繁に（高速道路で15秒ごとに）しつこく、トルクをホイールに入れて自分を感じる必要があります。
Design 3は現在、古いMobileyeが装備した兄弟のように道路の適応をチェックアウトしていないため、速度制限のGPSデータに依存しています。私は、多くの道路でこれらの詳細が間違っていることを発見しましたが、これはクルーズが速度制限に合わせて一致する場合に特に刺激的です。
アプリ、ソフトウェアアプリケーションデータ、楽しみ
モバイルアプリは優れており、温度、ロック、ヘッドライト、ホーンなど、車両の特定の要素を管理し、その場所をスクリーニングしたり、充電を指定したりすることができます。日産リーフアプリである憎悪から来た後に利用するのは特に楽しいです。プッシュ通知も役立つだけでなく、Appleビューにも付属しています。
明らかに、アプリには車両への接続が必要であると同時に、私の3が1日ほどLTE接続を失い、アプリがBluetoothの範囲の場合にしか管理できないことを意味します。
Teslaアプリ – クリックして拡大します
同様に、私も同様に、3回目のお祝いのテスラフィサービスに登録しました。また、それがログに記録する驚くべき統計範囲が好きです。各ドライブの後、私は以下の情報を表示するメールを受け取ります。これはすべてインターネット上で提供されます。
Teslafi Trip Summary – クリックして拡大します
車両を手に入れただけでなく、バージョン10があらゆるタイプの日が来るため、5つのソフトウェアアプリケーションの更新がありました。これらのOTA（over the Air）の更新は特に印象的であり、新しいものを追加することに加えて、車両機能を改善します。テスラが他の業界にこの方法を示しているもう1つの分野にすぎません。
テスラのユーモアのセンスは十分に文書化されています（おならモードの誰か？）。オンボードゲームとバージョン10は、駐車中にYouTubeとWi-Fiを表示する機能をもたらします。
パフォーマンス、対処＆ライド
デザイン3は速く感じられ、5.3秒の0〜60時間は、数年前にあったE46 M3のわずか0.5秒のti病です。テスラが現在販売している最も遅い車両では貧しくありません。
ただし、車の多くの未解決の加速は時速40マイルであるようです（自動公開雑誌は、1.9秒で30〜50mphのレポートと2.6秒で50〜70mph）。すべての電気自動車はある程度支配されていますが、ゼロからの予備加速は、SR+で非常に人為的に抑制されているように感じます。これは最も可能性が高いので、この最も軽いデザイン3の0-60パフォーマンス（最小のバッテリーとフロントモーターはありません）は、はるかにコストの高い3の時間に近づいていません。XとX。それは、後日すぐに「未確認」になるかもしれないと間違いなく感じます。
バッテリーレベルが低下するにつれて、パフォーマンスが終了することを議論する価値があります。これを定量化するために、SOC（充電状態）が10％減少するたびに0〜60の車両雑誌をいくつか行うことを望んでいます。
その強力な即時トルクに加えて、テスラの超低重心は、それが非常にうまく処理されることを意味します。私はフラットなコーナリングのようなゴッカートについてチェックアウトしましたが、それはすべて真実です。車両を車輪の間に最も重いコンポーネントであるバッテリーを置くことの追加の利点は、車両の極性の慣性モーメントが低いことを意味します。リアモーターでさえ、リアアクスルのやや先にあり、これはすべて組み合わさって、5シーターの家庭用サルーンよりもミッドエンジンのスポーツ車両で典型的に典型的なものを提供します。
ステアリングの感触は非常に麻痺していますが、非常に速いです（ロックするのは2回のターンでロックされています）。これは、敏ility性に追加され、このスマイルファクトリーの最終的な側面を提供します。運転メニューの下には、運転手から車輪を回すために徐々に強い努力が必要なスポーツ、快適さ、基本、スポーツの3つの設定があります。
チルモードはアクセラレータ応答を鈍らせますが、この設定では緊急時にフルパワーにアクセスすることはできません。葉にはペダルの下の床にボタンがあり、エコモードをオーバーライドすることができましたが、悲しいかな。平和なペダル。
車を手に入れる前に、私はテスラが再生パドルの恩恵を受けると信じるために利用しました。他のプロデューサーは、これを行っただけでなく、パドルを数回引っ張ってコーナーに来るときにRegenを後押しする能力を行っています。ただし、デザイン3ではこれを行うことができますが、すべて最高の足で。葉が働いた方法とは反対に、ここのRegenは最初の光ですが、あなたがはるかに多くを持ち上げて、加速器の旅行の最終部分に到達するにつれて、それは大幅に増加します。あなたがかなり困難な運転をしていない限り、ブレーキペダルに触れる必要はありません。そして、Regenがあなたを十分に鈍らせないという真実は、突然奇妙に思えます。約30分間の運転により、筋肉量の記憶が再生に変化します。その先の日から、最も奇妙なことはピストン車両に入ることと、その異常なcoast沿いの行動やkerの不足に対処しようとすることです。
ホイール、タイヤ、MOD
テスラエアロホイールキャップセットを購入していたので、下のハンサムな合金を露出させるだけでなく、きれいなエアロホイールを覆うことができます。
Michelin Pilot Sport 4タイヤ（235/45 ZR18）の基本的な形状は、本当に優れた高品質のタッチです。アップグレードされたテスラ19インチスポーツ合金を備えたいくつかのデザイン3には、代わりにはるかに多くの予算計画ハンクックラバーが含まれていることがわかりました。
私はスタイルが好きですが、基本的な18インチのホイールはデザイン3にはほとんど見えないといつも感じていました。
私はこれらのサテンブラック20インチタービン合金を米国から購入し、車の数週間前に登場しましたが、タイヤが進む前にセラミックコーティングをする時間を与えてくれました。
それらは、前面8.5インチ（タイヤ235/35-20）と、幅10インチ（タイヤ275/30-20）の後部（タイヤ275/30-20）とともに、アマゾンでこれらの黒いテスラTホイールセンターを手に入れました。
ミシュランのパイロットスポーツ4Sタイヤはグリップアップグレードですが、これらは主に化粧品の変化です。ただし、私の計算により、車両の有効性が低下し、約15％減少します。
しかし、私は20代の外観が好きで、まだ18代の在庫があります。私がヨーロッパ横断のロードトリップに行くなら、彼らは最大の範囲で戻ってきます。両方の世界の中で最高です。
後輪駆動のテスラも雪の中でどのようなものであるかを見るのは魅力的です。
この車両には、Gtechniqセラミックコーティングがあり、クローム化されており、ブレーキカリパーズはすべてベルファストのPMGオートケアによって赤く塗装されていました。私は今後数週間にわたって、見た目を合計するためにもう1つのMODを行うことができます。
安全性
デザイン3のスチールとアルミニウムの建物は、米国高速道路Webトラフィックセキュリティ管理局によって米国で事故が評価されており、これまでに評価されたあらゆる種類の車の損傷の可能性が最も低いことが発見されました（参照していますが、そのように、NHTSAとテスラとの間に少しスパットをトリガーしたようです。
これらの部品に近い車両は、最近、ユーロNCAPテストで5つ星を獲得し、コメントしました…
Tesla Design 3は、1997年の設立であるため、ユーロNCAPの評価の主要な変形バリア事故テストの前頭バランスアウトで理想的なスコアで強力なデビューを果たしました。車線サポート、スピードヘルプ、自律的な緊急ブレーキなどの運転手サポートシステム。 テスラの94パーセントのスコア